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2017年11月18日 星期六

丁酉(鸡)年十月初一

车标车标

保时捷公司的创始人费迪南德·保时捷(又译作费迪南德·波尔舍)在24岁时(1899年)已经发明了电动轮套马达,在第二年的巴黎国际展览会上,保时捷已经名扬四海。保时捷汽车具有鲜明的特色,甲壳虫式的车形,后置式发动机和优异的性能,令它很快成为知名的汽车。1963年法兰克福国际汽车展览会上,展示了保时捷911型,这个设计直到现在还有广泛的市场。它的车体设计者是费利,保时捷的大儿子,费迪南德·亚历山大·保时捷,保时捷带后齿轮箱底盘和V--8发动机的928型,新技术959型,以及带电子调整的四轮驱动系统和无升力车身的911Carrera4型,是近几年来最重要的发展。

保时捷 - 车标含义 [回目录]

保时捷的英文车标采用德国保时捷公司创始人费迪南德·保时捷的姓氏。图形车标采用公司所在地斯图加特市的盾形市徽。“PORSCHE”字样在商标的最上方,表明该商标为保时捷设计公司所拥有;商标中的“STUTTGART”字样在马的上方,说明公司总部在斯图加特市;商标中间是一匹骏马,表示斯图加特这个地方盛产一种名贵种马;商标的左上方和右下方是鹿角的图案,表示斯图加特曾是狩猎的好地方;商标右上方和左下方的黄色条纹代表成熟了的麦子颜色,喻指五谷丰登,商标中的黑色代表肥沃土地,商标中的红色象征人们的智慧和对大自然的钟爱,由此组成一幅精湛意深、秀气美丽的田园风景画,展现了保时捷公司辉煌的过去,并预示了保时捷公司美好的未来,保时捷跑车的出类拔萃!

保时捷 - 企业介绍 [回目录]

保时捷公司的创始人费蒂南·波尔舍在24岁时(1899年)已经发明了电动轮套马达,在第二年的巴黎国际展览会上,波尔舍已经名扬四海。1915年他把电动轮套马达装上了火车,美国有一列超过一百米长的火车至今还装着这种电动马达。

保时捷保时捷

  
自1923年起,费蒂南·波尔舍就在戴姆勒汽车厂做技术经理。1928年,他在那里发展了美采德丝.奔驰压缩机运动车SSK和SSKL型。1936年,贝嗯德·罗色美耶用波尔舍设计的汽车联盟赛车22型,取得了比赛的胜利。1931年,在斯图加特创立了“波尔舍博士股份公司”,是为发动机和制造进行设计的办公室,简称“波尔舍办公室”,那一年他的扭棒悬挂技术注册了专利。
  
费蒂南·波尔舍作为发明家设计师机械师、司机、赛车运动员和总经理,经过多年的有成效的工作后,于56岁时开始了自己的独立事业。
  
到1940年,他的研究项目就不少于104项,这些项目主要是关于底盘、轮悬挂装置、操纵系统、传动系统、废气涡轮和拖拉机等。第二次世界大战以后,1948年,按照费蒂南·波尔舍的儿子飞利.波尔舍的计划,在肯屯制造了第一部以波尔舍命名的汽车的样车356型。
  
1951年近代汽车大师费蒂南·波尔舍逝世。
  
保时捷汽车厂坐落在德国的斯图加特市。保时捷跑车的装配大都是由手工操作来完成的,在整个装配过程中不使用一台自动装置。一道工序以四五人为一组进行操作,每工作二小时小憩十分钟,六七道工序完成后由检验员进行严格的检验,合格后才能转入下一道工序。保时捷汽车具有鲜明的特色,甲壳虫式的车形,后置式发动机和优异的性能,令它很快成为知名的汽车。

保时捷 - 产品理念 [回目录]

保时捷保时捷

从一开始,我们就一直努力将种种可能性与看似不太可能的东西相组合,而今对于跑车而言,“保时捷”无异于一个全球意义上的代名词。对我们来说,这最终的测试是要不惜一切,力求出色,哪怕是在技术层面上的大胆革新。我们把每一种想法都视为一种机遇,也正是这种先知先觉使我们的公司不断欣荣并引导我们至今。这也是保时捷品牌的核心所在,一个力求至臻完善的标准。保时捷的传统是在不断更新的。

保时捷认定的纯种跑车,每一款车,每一个零配件,即使是一枚螺丝,都是以赛车的标准来设计、制造的就是在极端的情境中奔驰,仍能确保其功能及耐用性。而在修正改变时,绝不为改变而改变,必须能变得更好、更美、更经得起考验时,就果断的变。

这个择善固执的造车哲学,演绎成无懈可击的造车工艺,使得保时捷赢得“黑森林中的精灵”、“车坛的一锭纯金”等令誉,而这一切的美名在费迪南与费利父子的携手奋进下,于一九四八年绽放第一朵奇葩──保时捷356跑车,就是这辆精巧而强劲的跑车,在一九五四年至一九五六年的三年间,而保时捷夺下四百多项锦标,在世界车坛上,替保时捷父子升起“纯种跑车之王的不朽光环”。

保时捷 - 制造工艺 [回目录]

保时捷也秉承纯粹跑车的原则上,也注重比较柔性的一面。保时捷跑车系的命名,均以阿拉伯数字“9”字起头,最早的911,原是901,因法国标致汽车早经注册,以三码中间带“0”命名车系而作罢。至于第二码,单数者如911,表示配用气冷式引擎,而双数者如968,表示使用水冷式引擎。保时捷家族,从初创业的父亲费迪南德·保时捷、儿子费利·保时捷、孙子亚历山大·费迪南,三位都是博士,而费迪南·保时捷的女婿及外甥都拥有着博士的头衔,至于汽车工厂内,更是三人行必有博士。因而有“博士世家制造跑车世家”的佳话。

五十年代更有所谓“拥有保时捷,是投资而不是消费”,以及“在赛道上,唯有保时捷才能打败保时捷”的众说法。经过将近半个世纪的考验,这些看法都是正确的。而保时捷“不但要制造全世界最快的车,也要制造最安全的车”的理念,也都落实在各车系加装油压避震器的保险杆、可吸收大量冲撞力的车身前后溃缩缓冲区、车门内藏防侧撞钢管、三点式安全带、双座安全气囊等保安配备上。至于全金属触媒转化器、ABS及自排、手排兼备的Tiptronic智慧型变速箱,则使保时捷跑车疾如风又稳如泰山。

保时捷保时捷

威塞克研发中心正专注的开发“双运作模式引擎”(Dual Operation Model Engine),在市区行驶时,只有两缸运转,以确保低污染及低油耗。出了市区,进入高速公路系统,则四缸齐动,发挥足够的马力及速度,以缩短时空的差距。这具排气量仅一千CC的水平对向四缸“对卧式活塞或拳击式”(Opposed Piston or Boxer Power Plant)引擎,可输出九十五匹马力,若加装保时捷新近开发的可变气门正时(Vario-Cam)系统及保时捷独步车坛的智慧型自排、手排两用变速箱,再搭配保时捷流线前卫型车身,即使下一个世纪,保时捷车迷们见到这辆“新”保时捷,而发出赞叹音波。一九五五年春天,指挥泰斗的卡拉扬初会356 Speedster RS“惊艳”的欢呼声,产生共鸣同振,一如保时捷跑车在赛道上留下来的引擎震波,回荡于时光是巨流里,彰显保时捷制造纯种跑车特立风格─永不妥协的坚持。

大名鼎鼎的保时捷911,与前置引擎、前轮驱动相反,是独一无二的后置后驱,这种配置方式会让重量都集中在车尾,因此它的特色就是有转向过度的倾向,过去的911也因此操控不易,不过,技术高超的人,似乎都反而喜欢座驾的操性反应敏锐、甚至带一点神经质都没有关系。现在拜铝质引擎、铝质悬吊的轻量化、以及多连杆悬吊的新的设定,新的911操控已经非常的〝友善〞,女性车主也愈来愈多,保时捷于1997年推出全新一代的911车系之后,不但有融合古典与现代的亮丽外型,搭载全新的后置水冷式水平的对卧六缸引擎,并且全新的底盘以及悬载设计,更使911拥有无懈可击的操控驾驭感受,并兼顾优异的乘坐舒适性以及日常实用性。

第一代911Turbo于1974年的巴黎车展问世,配置3.0升水平对卧六汽缸涡轮增压引擎,保时捷首度将原属于赛车科技的涡轮增压技术运用至量产车上。原本此车款只计划限量生产,却因为广大而热烈的市场反应而不断增产。

传奇车款的下一步,即是配置3.3升水平对卧六汽缸涡轮增压引擎,新设计的大型后扰流装置(俗称鲸尾)结合了中间进气冷却装置(intercooler),能进一步降低引擎进气温度,提升动力输出。藏身在16寸锻造铝圈之后的,是移植自1917里曼赛车的刹车系统,拥有打孔通风刹车碟盘及铝制四活塞对向刹车卡钳等划时代科技。自1986年式之后的车型则配置了更宽的后轮及后悬、以及双排气尾管。

在1990年秋天,保时捷发表了以1964车系为基础的911Turbo,外观上的差异为前后轮拱大幅外张,以及新设计的前后保险杆;后鲸尾降低了20mm,并配置符合流体力学的Cup-Design后视镜,911Turbo并首度装上17寸铝圈。动力系统则搭配了金属制的触媒转化器,马力提升至330匹。

在Carrera Cup赛事中,3.6升自然进气气冷引擎证实了其绝佳的耐用性,这也就是保时捷工程师选择它加以Turbo化的原因。在搭配上移植自3.3升车型的涡轮增压系统、金属制的触媒转化器、中间进气冷却装置(intercooler)之后,造就出终极后驱911Turbo 版本,拥有360匹最大马力。重新设计的车身其高度较一般型降低了20mm,移植自Turbo S的红色刹车卡钳则藏身在18寸三片式铝圈之内。而Turbo3.6的字样则秀在后引擎盖上。

1995年初,911Turbo车系首度迈入四轮驱动领域,在408匹惊人输出的前提下,后驱版本已无法对应。车体在加宽、前后气坝及车身钣件亦不同于一般993车型,新设计的固定式大型后扰流装置(鲸尾)依然保留了传奇性。Carrera Cup赛事中,3.6升自然进气气冷引擎证实了其绝佳的耐用性。动力方面,3.6升双涡轮增压引擎不但出力狂暴,由于配置了On-Board-Diagnosis 2系统,使其成为当时最环保的引擎之一。其刹车系统更是值得一提,可以发挥出1931匹马力的制动力;铝合金轮圈亦是科技结晶,首度使用了中空的轻量化设计。

全新跨世纪911Turbo诞生,采用由911GT研发而来的水冷式水平对卧多汽门引擎,马力提升为420匹,并首度结合了四轮驱动系统、PSM保时捷车身动态稳定系统、Tiptronic S五速手自排等顶尖科技于一身。另外,领先车坛的先进陶瓷复合刹车系统亦成为新时代911 Turbo的选用配备。

万众瞩目的保时捷911Turbo是911系列的换代力作,其火化点火式发动机采用了可变几何涡轮增压系统(Variable Turbo Geometry Technology),不仅可爆发出超强动力,并可带来如丝般顺滑的运行。Tiptronic变速箱是该车的另一大亮点,装备Tiptronic的911Turbo从静止状态加速到100km/h的时间仅为3.7秒,是第一款自动变速箱能超越手动变速箱0.2秒的车型。

07款911Turbo配备了3.6升VTG可变截面涡轮(variable turbine geometry)增压发动机,最大功率480马力,峰值扭矩648Nm。搭配Tiptronic自动和手动两款变速器,其中Tiptronic自动版0-100km/h加速时间为3.7秒,手动版0-100km/h加速时间为3.9秒,最高速度均达到315km/h。

保时捷 - 发展历史 [回目录]

品牌的诞生

保时捷的历史可追溯至1900年,第一部以保时捷为名的汽车——Lohner-Porsche正式登场并造成轰动。这部双座跑车是由费迪南德·保时捷(Ferdinand·Porsche,以下简称大保时捷)设计,当时才是二十五岁的大保时捷受聘于Lohner车厂担任设计师。在这里他已显示了出众的才能。
  
大保时捷1875年出生于奥地利,父亲是一个白铁工。费迪南德从小就喜欢干白铁工的话,同时对电工也感兴趣,1890年开始从事电动国玫汽油电动车的开发工作。
  
1906年,大保时捷转到Daimler(戴姆勒)车厂的奥地利分公司,担任技术总监。在接下来的十数年中,他设计了多款具有划时代意义的新车,如戴姆勒——奔驰的SS和SSK运动车、汽车联合公司(Auto Union)的大奖赛车(GrandPrix Car),在德国汽车工业中都是光辉的篇章。更在1923年晋升为戴姆勒总厂的总工程师。戴姆勒与本茨(Benz)车厂于1926年合并为现在的奔驰车厂。

保时捷保时捷

保时捷carrera GT期间,大保时捷向奔驰建议生产一部大众皆买得起生产型轿车,不过遭到了当时董事会的否决。这使得大保时捷不得不挂冠而去。1931年3月6日,大保时捷在几位投资者的帮助下,在斯加图特建立了一家设计公司,专门开发汽车 ,飞机及轮船的发动机。费利·保时捷(Ferry Porsche以下简称小保时捷)也在24岁时加入了设计小组。其后,父子俩便开始着手“大众车”的开发计划。鲜为人知的是,保时捷父子的愿望竟然和当时臭名昭著的希特勒不谋而合。希特勒还专门召见大保时捷商量此事。在第二次世界大战中,他还为希特勒设计了威震欧洲战场的虎式坦克。因为他和德国纳粹的关系,二战结束后,他被美国人逮捕,后来交给了法国,坐了两年牢,这事暂且不提。
  
四年后(即1935年)原型车诞生,它就是大众车厂的“甲壳虫”。至今它已经连续生产了五十多年并是世界上产量最大的车款。在30年代,大保时捷也为奥迪车厂的前身——AutoUnion设计了3款高性能赛车,这几款赛车也被认为是保时捷跑车的前身。
  
子承父业
  
第二次世界大战结束后的1946年,保时捷的设计公司迁往奥地利,小保时捷与其妹妹露易丝·皮耶希(Louise Piech)也正式加入经营管理阵容。露易丝已成为皮耶希家族的媳妇,两个家族从此紧密结合在一起。
  
大保时捷在一对儿女的辅助下,以“甲壳虫”为基础,共同着手保时捷汽车的研发工作,由于父子俩对性能皆有难以言喻的狂热,因此第一部自行研制的保时捷汽车自然是一部以性能著称的跑车,这即是1948年面世的Porsche356。如同日后推出的保时捷跑车一般,356拥有轻巧的车身、低风阻系数、灵活的操纵性能及气冷式发动机。这些特性使它与众不同。大保时捷在实现了制造自己的跑车的梦想之后,于1951年去世。
  
发扬光大
  
父亲去世后,小保时捷随即肩负起经营的重任。1963年,保时捷历史上最重要的车型——911在法兰克福车展面世。
为了保持并提高保时捷的品质, 保时捷于1971年在总厂附近的魏斯萨赫(Weissach)建成一座现代化的研究开发中心及大型测试场地。
虽然保时捷的品质有目共睹,不过它却在80年代中期遭遇该厂有史以来最严重的经营危机,汽车产量锐减一半,之后历经大幅降价及裁员三分之一才稳住阵脚。
直到1993年发表Boxster概念车后,保时捷的生存才露出曙光 。这部敞篷小跑车于1996年上市后,即在全球造成一片抢购热潮。大保时捷的遗志:推出一款高品质低价位的大众化的跑车,终于在他逝世四十多年后得以实现。1998年,保时捷又乘胜追击,于日内瓦车展发表了全新的911敞篷车。
保时捷厂家目前虽然由专业经理人经营,但保时捷家族仍旧拥有制造厂的大部分股权。据统计,该家族所拥有的资产总值高达50亿马克。

保时捷 - 品牌营销 [回目录]

时捷——不变的驾驶刺激
  
在过去的5年中,保时捷的广告一直由卡米克·林奇广告公司代理。随着市场的不断扩大,杂志广告的投放量也越来越大。在推出第一款保时捷运动型多功能车凯宴时,杂志营销更是占据了举足轻重的地位。

保时捷保时捷

  
卡米克·林奇的总裁介绍说:“我们的市场份额在不断扩大,但是营销攻势的根基始终如一,那就是‘保时捷带给你独一无二的驾驶刺激’,这是一种体验定位。虽然最佳的体验方式就是钻进一辆保时捷的驾驶室进行试驾,但并不是每个人都有试驾的机会。鉴于此,我们尽力为消费者再现这种体验,力求在执行上生动再现这种刺激感受。而在品牌建设方面发挥巨大威力,恰好正是杂志的优势。”
  
有一则凯宴的杂志广告是这样表现刺激体验的:一辆保时捷飞驶在夜晚无人的街道上,旁白“为了买到纸尿裤,你是否真的需要开450马力?”“你曾遇到过纸尿裤用光的窘境吗?”然后是简短的文案:“便利店也快不到哪里去……在你最需要速度的时候,只有保时捷运动型多功能车。”
  
保时捷的广告一向以优雅、气派著称,并都以广告语“保时捷,无可替代”作为画龙点睛之笔。在一则表现保时捷911系列经典车型的广告中就体现了这一特点:一辆黄色的卡雷拉掩映在生机勃勃的绿树之中,广告标题为:“只需开动引擎,你对人类的信心就会完全恢复。”
  
卡米克·林奇的总裁认为:“虽然保时捷也投放了许多电视广告和在线广告,但是杂志广告是不可替代的,因为杂志不仅具有精准到达受众的能力,而且与读者的关系极为密切。以前,保时捷广告攻势的主要传播媒体一直是诸如《汽车》《名车志》《汽车趋势》《路与辙》之类以车迷为目标受众的杂志,现在还包括一些生活方式类、运动类和商业性期刊。”
  
“对于保时捷这类的优雅品牌而言,广告信息的传播方式一定要适合品牌的个性。杂志广告有着非凡的感受力和感染力,为我们提供了适当的载体。二者的共性不言而喻:保时捷的杂志广告就像保时捷品牌本身一样,都是真正的艺术品;杂志的魅力同样不可抵挡,它甚至会让人们产生撕下并珍藏杂志广告的冲动。杂志最大限度地为品牌提供了与消费者进行深层联结的互动平台,这是其他媒介无法超越的。另外,杂志是彻彻底底的‘自主性’媒体,阅读者可以随心所欲,无须顾虑他人的感受。你可以自由选择阅读环境,比如说,可以在一个人时把双脚架在桌上阅读,也可以选择在户外阅读。总之,你没有任何负担和限制,完全出于自愿,是你自己决定何时何地与杂志共度好时光。我不知道还有哪种媒介能像杂志这样。我们看中的是杂志媒体的控制力,我们希望能在读者全心投入的那一刻深深打动他们。即使在电视广告到达率日益提高的今天,电视媒体也无法给予杂志那样的附加价值,那样的有效性,以及那种内心深处的互动。”
  
利用杂志的目标强势和权威形象打造品牌影响力。

保时捷 - 产品历史 [回目录]

1900年巴黎车展上展出的罗纳尔/保时捷电动车。此车的轴头马达均由费迪南德·保时捷设计。
1928年身兼戴姆勒克莱斯勒技术指导、董事会成员等职的费迪南德·保时捷发明了传奇的梅塞德斯ss和ssk机械增压跑车。
1931年费迪南德·保时捷在斯图加特建立了保时捷设计制造室,这就是现今porsche AG的前身。
1933年计划生产32型轿车,这就是大众的鼻祖。
1936年第一辆大众原型车进行了首次全面道路测试,试车路线的起点正是保时捷俱乐部在斯图加特的所在地。
1938年在费迪南德·保时捷的指导下,建造了第一家生产大众汽车的工厂,此间60型轿车日渐成熟,并确立了最终造型。但是,第二次世界大战使投产
计划化为泡影。即便如此,60型还是为kubelwagen提供了基础。直到战争结束,1946年大众才将其投入生产。
1947年费迪南德·保时捷在奥地利制造了一辆大奖赛赛车,而早在1944年设计制造室就已迁离斯图加特。
1948年在费利·保时捷的领导下,一款以大众部件为基础的356跑车诞生了。这是第一款以保时捷来命名的底盘由轻金属制成的跑车。
1950年保时捷公司迁回斯图加特附近的zuffenhausen,开始了保时捷历史的新篇章。接着用租来的reutter车身制造厂房建立了起的生产车间,由此保时捷
成为一家独立的汽车生产厂。
1951年356赢得了同级别勒芒24小时赛事,从此开始了它的世界赛车生涯,从一开始赛车就成为保时捷品牌的一项重要活动。
1953年porsche 550 spyder, 装备有1.5升发动机, 4个凸轮轴, 110匹马力。
1956年第10,000辆保时捷356, 纪念公司成立25周年, 第10,000辆保时捷356离开生产线.。
1958年在356问世十年后,已有超过25,000辆车驶下生产线。直到1965年停产,生产数量已达到77,361辆。
1961年保时捷开始研发6缸发动机的车.车身设计由费利?保时捷的儿子, 亚力山大?保时捷来进行。
1963年在1963年法兰克福国际汽车展上,保时捷推出了356的接班人 911(厂内代号997)。在尾部安装平置风冷发动机的基本构想在911车型上得以保
留,直至今日它的魅力仍丝毫未减。
1964年porsche 911开始生产。
1969年保时捷第二次赢得公务车世界冠军赛。紧接着第二年,911又赢得了孟迪卡洛拉力赛。
1970年porsche 917(4.5-litre 12-cylinder boxer engine)首次在日内瓦亮相, 并获得多项世界赛事冠军。
1971年开始建立weissach研究发展中心。
1972年在主席费利·保时捷领导下, 公司走向公众。
1974年911 turbo(930款)的诞生掀开了保时捷历史的新纪元,它是一款废气增压型汽车。保时捷是第一家将电镀车身运用在系列车型上的厂家。
1975年保时捷推出了924, 第一款发动机前置, 变速箱和驱动后置的运动车.
1977年保时捷推出928,它配有轴间驱动、v8发动机以及铝制底盘。1978年,它成为第一辆赢得“年度最佳车型”的跑车。
1983年法兰克福国际车展上“b组”技术研究成果的展示引发了四轮驱动959车型的开发,此后该车型进行了限量生产。
1986年它成为第一辆夺冠巴黎-达喀尔越野赛的跑车。
1989年在费利·保时捷80岁生日的庆典上,经典的911 carrera 2(964款)问世,它配有新型手动/自动一体化变速箱。
1993年底特律车展上,保时捷推出了一个全新的研究成果:一辆安装了中置水平发动机的敞篷车boxster。
1996年boxster被推向市场,boxster使保时捷品牌的市场大大年轻化。与此同时,老一代风冷技术淡出市场,新时代的标志:液冷技术全面启动,并产生了996车型。
1997年新款911 carrera coupe变得更快、更安全、排放更干净且更加强劲有力。除此以外,它比它的前身车型更加轻巧。另外,它还运用了水冷引擎、六气缸及四阀门技术。
1998年911的演变在新型敞篷车上得以延续。并且推出了划时代的速度机器:GT1;同年提出卡宴(cayenne)的生产方案。
2000年高性能保时捷Carrera GT 跑车在巴黎卢浮宫首度面世,成为跨世纪的产品。
2009年新款轿跑Panamera全球首发。

保时捷 - 车厂简史 [回目录]

1948年推出第一款跑车356。
1951年费迪南德·保时捷以76岁高龄逝世。首次以356赢得勒芒24小时大赛冠军。
1952年环形同步箱面世
1953年推出550,并在各项赛事中拔得头筹
1963年于法兰克福车展上展出911
1965年356在生产7.5万辆后停产
1966年第十万辆保时捷跑车出厂
1967年推出911S(2.0)
1968年推出911T(2.0)
1969年推出914、908/02及917
1971年开始研制涡轮增压器
1972年保时捷改制为股票上市公司,费利·保时捷担任监事会主席,成立保时捷研发中心
1973年推出搭配双涡轮增压器的917/30,可输出惊人的1100匹马力
1975年推出924,保时捷第一部采用水冷式前置发动机跑车
1977年第25万辆保时捷跑车出厂,推出搭载水冷式前置V8发动机的928
1981年推出944及911四轮驱动车型
1987年推出959
1988年推出911 Carrera 4,搭配电子式四轮驱动系统
1990年Tiptronic变速系统首搭配在911 Carrera2车型上
1991年推出搭载前置发动机的968
1993年发表Boxster概念车
1995年推出911 Taraga及可产生400匹马力的911 Turbo
1996年于日内瓦车展发表生产型Boxster
1997年推出全新改款的911 Carrera,首度配置水冷式发动机
1998年推出新911敞篷车/911GT1赛车
2000年高性能保时捷Carrera GT 跑车在巴黎卢浮宫首度面世

费利·保时捷于3月27日过世
该企业品牌在世界品牌实验室(World Brand Lab)编制的2006年度《世界品牌500强》排行榜中名列第一百三十七。

保时捷 - 现有系列 [回目录]

保时捷 911新911卡雷拉3.6 /吨
新911卡雷拉3.6吨
新911卡雷拉4 3.6 /吨
新911卡雷拉4 3.6吨
新911卡雷拉4敞篷车3.6 /吨软顶敞蓬
新911卡雷拉4敞篷车3.6吨软顶敞蓬
新911卡雷拉4S的3.8在/吨
新911卡雷拉4S的3.8吨
新911卡雷拉4S的敞篷车3.8在/吨软顶敞蓬
新911卡雷拉敞篷车3.6 /吨软顶敞蓬
新911卡雷拉敞篷车3.6吨软顶敞蓬
新911卡雷拉县3.8在/吨
新911卡雷拉县3.8吨
新县911卡雷拉敞篷3.8在/吨软顶敞蓬
新县911卡雷拉敞篷车
新911 GT2的3.6吨
新911系列经济型轿车轮胎遥感3.6吨
新911塔尔加4 3.6 /吨
新911塔尔加4 3.6吨
新911塔尔加4S的3.8在/吨
新911塔尔加4S的3.8吨
新911涡轮增压3.6 /吨
新911涡轮增压3.6吨
9ff
保时捷 Boxster
Boxster RS 60 Spyder限量版
新Boxster 2.7 AT/MT 软顶敞蓬
新Boxster 2.7 MT 软顶敞蓬
新Boxster S 3.4 AT/MT 软顶敞蓬
新Boxster S 3.4 MT 软顶敞蓬
保时捷 cayman
Cayman 2.7 AT/MTCayman 2.7 MT
Cayman S 3.4 AT/MT
Cayman S 3.4 AT/MT 顶配型
Cayman S 3.4 MT
保时捷 新卡宴Cayenne
新卡宴Cayenne 3.6 AT/MT
新卡宴Cayenne GTS 4.8 AT/MT
新卡宴Cayenne S 4.8 AT/MT
新卡宴Cayenne Turbo 4.8 AT/MT

保时捷 - 里程碑 [回目录]

1875年9月3日,Ferdinand Porsche 出生于Maffersdorf 的波希米亚镇。1889 年,在当地的文法学校和Reichenberg 的州立职业学校完成学业后,他进入父亲的公司,成为一名水暖工学徒。
1900年Lohner-Porsche 电动车在巴黎世博会上面世。年轻工程师Ferdinand Porsche开发的轮毂发动机为他赢得了国际关注。同年,他开发出一辆四轮驱动赛车和全球首创的油/电混合动力车。
1906年Ferdinand Porsche 进入位于Wiener Neustadt 的Austro-Daimler 公司,担任技术总监。年仅31 岁的他已经开始在当时欧洲最大的汽车公司负责车型系列的开发工作。
1909年9 月19 日,Ferdinand Anton Ernst Porsche (后来被人称为Ferry) 在Wiener Neustadt 出生。
1910年由Ferdinand Porsche 设计的Austro-Daimler 房车在Prince Henry Trials 大赛上包揽前三名。而驾驶那辆赛车的车手不是别人,正是Ferdinand Porsche本人。
1923年已经成为斯图加特Daimler-Motoren-Gesellschaft 公司技术总监和董事会成员的Ferdinand Porsche 设计了富有传奇色彩的Mercedes Compressor 跑车。次年,这款在他主持下开发的2.0 l 排量赛车在Targa Florio (塔格·佛罗热)大赛中获胜。Mercedes-Benz S-Type 车型从1927 年开始称霸国际赛车界。
1931年4 月25 日,处于职业生涯巅峰的Ferdinand Porsche 在斯图加特创办了一个工作室,“提供发动机和车辆设计方面的工程和咨询服务”。此后,这个工作室不仅为Wanderer、Zündapp 和NSU 这样的著名汽车制造商完成了整车设计,而且还开发出了保时捷扭力杆式悬挂等引领技术潮流的细节解决方案。
1933年保时捷为Auto Union (汽车联盟) 开发了一款采用16 缸中置发动机的大奖赛赛车。而为NSU 公司的紧凑型轿车(32 型) 开发的发动机后置车辆概念最终被应用到了Volkswagen Beetle (大众甲壳虫) 车型上。
1934年Dr. Ing. h.c. F. Porsche KG 公司从德国大众公司获得了一份正式的设计和生产订单。仅仅一年之后,VW 原型车就进入了行驶测试阶段。“Ur Beetle”在斯图加特保时捷家族别墅的车库中组装。
1935年12 月11 日,Ferry Porsche 的长子Ferdinand Alexander Porsche 在斯图加特出生。
1936年在对60 型进行行驶测试的同时,新的生产厂也在Ferdinand Porsche 的主持下建成,用于生产被大众重新命名为“KdF-Wagen”的新车型。
1939年代号为64 型的三款硬顶跑车在祖文豪森的保时捷开发基地完成开发。这款“Berlin-Rom-Wagen”赛车专为长距离耐力赛而打造,被认为是保时捷后来所有跑车的鼻祖。
1944年考虑到战争的影响,保时捷合伙公司将工作室迁至奥地利卡林西亚省的格明德。
1946年在Ferdinand Porsche 的儿子Ferry 的指导下,为意大利工业家Piero Dusio打造的四轮驱动大奖赛赛车“Cisitalia”(360 型) 开始进入设计阶段。
1948年“356”成为第一款被冠以“保时捷”名称的车型。356/1 在6 月获得了道路行驶许可。仅仅一个月之后,这款中置发动机轻型双座敞篷跑车就在因斯布鲁克Stadtrennen 大赛上赢得了它的第一个同级冠军。
1950年保时捷合伙公司迁回斯图加特-祖文豪森,并开始批量生产保时捷356 车型。
1951年1 月30 日,公司创始人Ferdinand Porsche 去世,享年75 岁。保时捷凭借356 SL 赛车在勒芒24 小时耐力赛上取得同级冠军,这家年轻的跑车制造商赢得了国际汽车界的赞誉。
1953年保时捷550 Spyder 在巴黎车展上首次面世。凭借着动力极为强劲的4 凸轮轴发动机,这款轻盈而又灵活的赛车在无数次国际大赛上称雄。
1956年适逢公司成立25 周年之际,第10,000 辆保时捷356 出厂。保时捷550 A Spyder 首次在Targa Florio (塔格·佛罗热) 大赛中大获全胜。
1960年保时捷718 RS 60 在首次出征的第一个赛季中就赢得了Targa Florio(塔格·佛罗热) 和赛百灵12 小时耐力赛的总冠军。718/2 型在英国Aintree 赛道上举行的150 英里二级方程式大赛中包揽了前三名。
1962年4 月,第50,000 辆保时捷汽车–一辆356 B –驶下装配线。在魏斯阿赫,新建试验场的一期工程建成并投入使用。保时捷804 在法国一级方程式大奖赛中夺冠。
1964年前一年以“901”为型号名称发布的保时捷911 开始投入量产。保时捷904 Carrera GTS 也是Ferdinand Alexander Porsche 设计的,其出色的设计和非凡的性能倍受赞誉。
1965年定位为“安全型敞篷跑车”的保时捷911Targa 发布,并于次年投入量产。
1967年继前一年驾驶保时捷906 Carrera 6 大获成功之后,祖文豪森工厂车队又驾驶保时捷910 在Targa Florio (塔格·佛罗热) 大赛中包揽前三名。保时捷首次在传奇性的纽伯格林1,000 公里耐力赛中赢得总冠军。
1968年保时捷凭借907-8 型首次在戴通纳24 小时耐力赛中大获全胜。前一年在纽伯格林1,000 公里耐力赛和Targa Florio (塔格·佛罗热) 大赛中的辉煌成功再度重演。911T 在蒙特卡罗拉力赛中获胜。
1969年中置发动机大众-保时捷914 跑车在法兰克福车展上首次面世。除了继续在蒙特卡罗拉力赛和Targa Florio (塔格·佛罗热) 大赛上称雄以外,保时捷还凭借908/02 和新款917 赢得了第一个世界车队锦标赛冠军。
1970年凭借十战九胜的佳绩,保时捷卫冕世界车队锦标赛冠军。Hans Herrmann 和Dickie Attwood 驾驶保时捷917 在勒芒24 小时耐力赛中为保时捷赢得了第一个总冠军。
1971年由Ferry Porsche 担任监事会主席的保时捷合伙公司改组为股份合作制公司。保时捷911 Carrera RS 2.7 作为保时捷顶级跑车进入市场。
1973年保时捷股份有限公司“Dr. Ing h.c. F. Porsche AG”的名称正式注册。配备安全保险杠的911 车型“G 系列”面世。在Can-Am 系列赛中,保时捷917/30 轻松获胜。
1974年正值石油危机处于高峰之际,保时捷在巴黎车展上发布了911Turbo,这是世界上第一款配备废气涡轮增压器和压力调节器的量产跑车。
1975年924 车型推出,这是保时捷生产的第一款采用变速驱动桥设计的前置发动机跑车。保时捷成为第一家在车身钢板上采用双面电镀工艺的汽车制造商。
1976年保时捷935 和936 赛车在世界跑车和车队锦标赛中赢得双料冠军。
1977年保时捷928 作为911 的换代车型推出,在技术和设计两方面都采用了全新的理念。这款豪华高性能跑车由一台轻质合金V8 发动机提供动力。除了凭借935 型赛车成功卫冕世界车队锦标赛冠军之外,保时捷还凭借936 型赛车在勒芒24 小时耐力赛中再次获胜。
1981年配备163 马力4 缸发动机的保时捷944 推出,进一步完善了保时捷的变速驱动桥车型系列。保时捷936/81 赛车在勒芒24 小时耐力赛中再次夺得总冠军,为保时捷公司的50 周年大庆献上了一份贺礼。
1982年保时捷为911 这款经典跑车打造了敞篷版本– 911 SC Cabriolet。保时捷凭借956/962 型在1982 年至1989 年间五次问鼎世界车队、制造商和车手锦标赛冠军。这款传奇跑车在勒芒24 小时耐力赛上不下六次摘得桂冠。
1984年保时捷打造的“TAG-Turbo”一级方程式赛车发动机首次取得世界锦标赛冠军。这款发动机后来又两次获此殊荣。除了再度卫冕世界车队锦标赛冠军以外,保时捷还凭借911 Carrera 4x4 赛车首次在巴黎-达喀尔拉力赛中夺冠。
1985年高性能、高技术的保时捷959 在法兰克福车展上面世。不久之后,它就在法老王拉力赛中取得了胜利。第二年,959 又在巴黎-达喀尔拉力赛中夺冠。
1988年在911 发布25 周年之际,保时捷推出了全新开发的四轮驱动911 Carrera 4车型。
1989年创新型“Tiptronic”自动变速箱首次在保时捷911 Carrera 上采用。保时捷911 Carrera 提供Coupé、Cabriolet 和Targa 三种车身。
1991年保时捷成为德国第一家为所有量产车型标准配备驾驶员和前排乘客安全气囊的汽车制造商。
1992年魏德进(Wendelin Wiedeking) 博士接任执行委员会主席,通过一套全面的改革方案使保时捷重新回到了成功的道路上。
1993年在底特律车展上,保时捷展出了名为Boxster 的水平对置(Boxer) 中置发动机双座敞篷跑车的概念车。经过全面改进的911 Carrera 也在法兰克福车展上亮相。
1995年911Turbo 凭借OBD II 排放控制系统成为世界上排放最低的量产汽车。除了911 Carrera 4S 以外,配备电动玻璃天窗的911 Targa 车型进一步扩大了911 车型系列的阵容。可以直接参赛的保时捷911 GT2 车型作为限量生产的车型系列推出。
1996年经过短短三年半的开发,保时捷Boxster 车型开始投入量产。7 月15 日,第100 万辆保时捷在祖文豪森的装配线上下线。
1997年以“改进911”为主题的新一代保时捷911 Carrera 发布。这款车首次采用了6 缸水平对置四气门水冷发动机。为了满足保时捷的高要求,现在Boxster也在芬兰的Valmet Automotive 公司生产。
1998年Cayenne 进入开发设计阶段。911 GT1 赛车两次在勒芒24 小时耐力赛中获胜,为保时捷摘得了在这项赛事上的第16 个桂冠。
1999年保时捷推出运动性极强的911 GT3 车型,进一步完善了911 车型系列。中置发动机双座敞篷跑车Boxster 的高性能版本Boxster S 发布。保时捷陶瓷复合制动系统(PCCB) 成为保时捷的又一个全球首创。
2000年高性能保时捷Carrera GT 跑车在巴黎卢浮宫首度面世。这款允许用于道路行驶的概念车配备碳纤维底盘和一台10 缸自然进气发动机。保时捷在莱比锡建成了一座新的组装厂,用于生产Cayenne 运动型多功能车。
2001年新款911 GT2 车型标准装备了保时捷陶瓷复合制动系统(PCCB),发动机功率达到462 hp。新一代911 Carrera 车型的发动机系列中增加了一款配备可变气门升程系统的3.6 l 发动机。911 Carrera 4S 和911Targa 两款车型作为911 车型系列的新版本推出。
2002年保时捷正式推出第三个车型系列:集运动性能和越野性能于一身的Cayenne SUV。此外,得益于可变气门开合(VarioCam) 技术,改进后的Boxster 车型不仅动力得到提升,油耗和排放均有所降低。
2003年保时捷Carrera GT 在莱比锡工厂投入量产。截至2006 年,这款高性能高速跑车(最高车速达到330 km/h) 的总产量已达1,270 辆。除了新款保时捷911 GT3 和911 GT3 RS 以外,还推出了911Turbo Cabriolet 和911 Carrera 4S Cabriolet,进一步拓展了保时捷的产品线。
2004年新一代911 和Boxster 跑车系列的基本款和S (高性能) 型发布。
2005年配备6 缸水平对置(Boxer) 中置发动机的保时捷Cayman S 在法兰克福车展上首次登场。此外,911 Carrera 4 和911 Carrera 4S 的硬顶跑车和敞篷跑车版本也加入到911 车型系列的阵容中。保时捷成为了大众集团最大的股东。在祖文豪森,新的保时捷博物馆开始建设。
2006年和新款911 GT3 一样,Cayenne Turbo S 凭借521 hp 的功率成为了保时捷家族中的动力之王。配备可变几何涡轮(VTG) 的新款911Turbo 在日内瓦车展上发布。发动机功率为245 hp 的新款Cayman 成为保时捷家族中的新成员。911 GT3 RS 和911Targa 4 也相继面世。在美国勒芒系列赛中,保时捷RS Spyder 原型车赢得了LMP2 级别的冠军。莱比锡工厂的生产设施开始扩建。从2009 年开始,Panamera 车型将在那里组装。
2008年保时捷成立60周年纪念。大众集团正式成为保时捷的子公司。

保时捷 - 收购大众 [回目录]

欧盟委员会2008年07月23日正式做出决定,批准德国保时捷汽车控股股份公司收购德国大众汽车集团
  
欧委会在当天发表的公报中说,调查结论认为,这两家德国汽车企业的合并将不会对本地区的市场竞争造成明显损害,因此决定批准这宗并购交易。

保时捷保时捷

保时捷汽车控股股份公司以开发、生产和营销豪华跑车和运动型越野车为主,是著名的高端汽车企业。大众汽车集团则是目前世界上最大的汽车制造厂商之一,主要开发和生产小轿车和轻型商务车,旗下包括大众、奥迪等众多著名汽车品牌。近年来大众集团的经营不力为保时捷的收购行动创造了条件。目前,保时捷已成为大众的最大股东。合并后的公司将取代大众成为欧洲最大的汽车企业。
  
保时捷收购大众股份再掀波澜。日前,在保时捷60周年庆典上,保时捷确认了一个消息:今年,保时捷持有大众股份将增加到50%以上。目前保时捷持有大众31%的股份,但增至50%以上的股份会有效地增强这个德国巨头对大众的控制。
  
保时捷汽车公司2008年9月16日宣布,该公司已拥有大众汽车公司35.14%的股份,掌握了实际控制权,使大众汽车成为旗下子公司。
  
保时捷汽车公司正式持有大众52%多的股份,成为第一大股东,但德国汽车业规定必须拥有对方至少80%的股份才能说完成收购,而德国ZF手里有20.1%的大众股份,为了防止垄断加强竟争,德国ZF拒绝出售这些股给保时捷,所以暂时保时捷收购不了大众。
  
双方渊源已久
  
保时捷和大众这对“欢喜冤家”渊源已久:闻名世界的经典小车——大众甲壳虫,就是出自费迪南德·保时捷之手;现在,保时捷卡宴和大众途锐共享SUV平台;目前,保时捷有30%的零部件都是由大众提供,而其不久将推出的四门跑车,还将在大众汉诺威工厂生产。
  
在业绩方面,Wendelin Wiedeking上任保时捷总裁后,开拓了保时捷产品线,不仅引入低端跑车Boxster、卡宴SUV、Cayman等大受欢迎的车型,而且还打算进军四门跑车市场,保时捷销量一路扶摇直上。而大众汽车也是德国最大的汽车公司,目前旗下有8个品牌,且每个品牌去年都实现了盈利,整个集团税后利润达到47亿欧元
  
如果保时捷能顺利收购大众,那么大众这家年产量高达600万辆的汽车公司历史将被改写,而谁又知道,这是不是一个让其他汽车集团发抖的“新星”呢?

保时捷 - 博物馆 [回目录]

2009年1月28日,全新保时捷博物馆在保时捷公司总部所在地德国斯图加特——祖文豪森正式宣布落成。在保时捷广场这一独特建筑的落成仪式上,保时捷公司首席执行官魏德进(Wendelin Wiedeking)博士热烈欢迎了包括国会主席斯特劳勃(Peter Straub)先生、巴符州州长奥廷格(Günther Oettinger)先生、内政部长内赫(Heribert Rech)先生、斯图加特市市长舒斯特(Wolfgang Schuster)博士、来自保时捷和皮耶希家族的成员,以及200余位特邀嘉宾。
  
保时捷公司首席执行官魏德进博士在讲话中特别强调了这座位于公司总部的全新博物馆的特殊意义:“它是保时捷的新名片。在这里,我们欢迎来自世界各地的客户,以及许许多多可能并未拥有但却热爱保时捷的人们。这座博物馆的大胆设计表现了保时捷的个性、自信以及未来。整装待发的一部部跑车栩栩如生地书写了保时捷源远流长的公司历史。”魏德进博士还宣布:“这座博物馆不仅用于展览,它还是一个永久的交流平台,是保时捷与大众沟通的一个组成部分。”

Carrera GTCarrera GT

  
在这座5600平方米充满现代风格的博物馆里,陈列了大约80款保时捷历史车型,以及超过200件精心布置并且与公司历史息息相关的展品。宽敞的会议区可以用来举办各种活动,其中包括一个独具匠心的屋顶露台。独家餐厅“Christophorus”与展区融为一体,为斯图加特市的高级餐饮增添了一个新的选择。除此之外,博物馆选取了一个中心区域用以存放保时捷跑车发展史的档案文件。博物馆“透明”维修车间内的专家会确保展车的完美状态,也包括使客户的经典保时捷历久弥新。
  
保时捷公司的监事会主席沃尔夫冈·保时捷(Wolfgang Porsche)博士强调了跑车制造商的责任,就是要铭记公司的精神,并让其体现在公司的产品上。他说:“我的祖父和父亲都是充满激情的汽车事业的开拓者、工程师和企业家。这座博物馆记录了他们毕生的努力,以及继任者在此基础上进一步的发展与成功。”这座新博物馆的开幕,让保时捷公司实现了保留跑车驾驶梦想并把它传递给子孙后代的责任。
  
对保时捷公司劳资工会主席胡克(Uwe Hück)先生而言,新落成的博物馆不仅是对公司品牌的象征,也是对所有保时捷员工的激励和承诺,他表示:“保时捷博物馆理应成为保时捷文化的一个重要组成部分。因为它体现了保时捷文化中相互尊重、以人为本、同心协力、以及坦诚相待的精神。”
  
州长奥廷格先生对保时捷博物馆所具有的独特魅力大为赞赏,认为它的魅力必将跨越地域的限制。他说:“巴符州作为汽车工程摇篮的历史与设计师费迪南德·保时捷(Ferdinand Porsche)个人的经历密不可分。他所创造的并由其子费利·保时捷(Ferry Porsche)所延续的一切传统,都在馆内这些首次联袂向公众展出的跑车中体现了出来。它们极好的展示了为这一地区带来世界级声望的斯瓦比亚工程艺术。”
  
市长舒斯特(Wolfgang Schuster)博士在参观保时捷广场的这栋新建筑之后表示:“这是祖文豪森的一次大手笔之作。州首府通过这座新保时捷博物馆会聚集来自世界各地更多的汽车迷。同时,这一地区也多了一个可供开展各种活动的场所。这使得斯图加特成为人人喜爱的‘汽车之都’。”
  
以白色为主色调的博物馆主体仅仅依靠三处支撑,看上去好似悬浮在空中一般,如此前卫的设计使得它自三年前开工时起就在业内造成了极大的轰动。于2005年1月在新保时捷博物馆的开发和建设竞标中光荣胜出的来自维也纳德鲁根·梅斯尔(Delugan Meissl)建筑公司的罗曼·德鲁根(Roman Delugan)从一开始就决心把观众放在中心的位置:“建筑不应该仅仅被当作一栋房子,它应该对人的精神和躯体产生影响。这座博物馆应该使每个人都能真切地感受保时捷的世界。”
  
斯图加特博物馆设计师梅茨(HG Merz)教授的展览理念有意摒弃了搭建主题舞台这一概念,而让跑车来讲明一切。他表示:“这种高质量的展品无需精巧的包装。在祖文豪森,他们如同摆放在白色画廊里一尊尊的雕塑。弱化了周围的环境,观众可以与汽车独处,用心感受。”
  
保时捷博物馆预计每年将会接待至少20万名游客。即使是厂区内只能容纳20个展品的原博物馆,每年也能吸引到8万名游客。保时捷具有历史意义的展品一共包括400辆赛车和跑车。由于几乎所有的展示车辆仍在参加老爷车比赛,“移动博物馆”里所展出的珍贵展品会经常变动。但这样的一个好处是,多次来访也能保持新鲜感。
  
新建成的保时捷博物馆从1月31日起开始对外开放,展出时间为每天的上午9点到下午6点,周一闭馆。成人的门票为8欧元(折扣4欧元),14岁以下的儿童由成年人陪同时免费入馆。

保时捷 - 进入中国 [回目录]

PanameraPanamera

保时捷捷成(中国)汽车销售有限公司是保时捷在中国大陆以及香港澳门地区的进口总代理。公司于2001年成立,并开始在销售、市场及售后服务等环节为合作伙伴提供专业支持。保时捷中国总部位于上海,来自德国的柏涵慕先生(Mr. Helmut Broeker)任职董事总经理。在接手保时捷中国业务之前,曾先后出任宝马集团位于亚非两洲、加勒比海澳大利亚地区子公司的总经理职务,拥有丰富的汽车行业经验与管理技巧。随着中国汽车市场的日趋成熟,他必将引领保时捷中国征服新的开端。

保时捷中国管辖19个指定的保时捷中心,它们分布在:北京(两家)、上海、广州、青岛、杭州、温州、成都、重庆、厦门、武汉、沈阳、大连、天津、西安、南京、昆明、香港和澳门。另外座落于哈尔滨、福州、宁波和深圳的四个保时捷中心也即将开业。所有保时捷中心都是保时捷的授权网点并为中国的保时捷客户提供保时捷的产品及服务。到2008年末,保时捷在中国的经销商网点预计达到30家左右。

2007年,保时捷中国共计售出4,179台保时捷车辆,较上一年的2,105台而言,该年度保时捷中国销量增长近一倍,再次刷新了其在中国大陆地区的销售记录。同时,香港及澳门地区的销量也增长迅猛,分别售出625台及48台。

保时捷 - 保时捷手表 [回目录]

世界名表表业有限公司又为世界名车劳斯莱斯,奔驰,宝马,保时捷,富豪,等顶级名车定制纪念表,礼品表。瑞士天梭表业公司生产,真正的皇家顶级做工,顶级品质,表背采用透明设计,起精致的做工一看便知,把世界顶级名车的奢华和世界顶级名表的完美进行了完美的结合。手表材料功能详述:品 牌: PORSCHE DESING/保时捷产 地: 瑞士表 壳: 316L不锈钢规 格: 车胎式纹理橡胶表带、黑色表盘、原厂式表扣.机 芯: 进口瑞士天梭全自动机械机芯/Japanese Quartz Movement 透明底壳为水晶机械机芯部分带有保时捷原厂车标志尺 寸: 46mm x 15mm镜 面: 抗磨抗划水晶玻璃镜面,历久如新的.正常佩带都是可保证永久不会有划痕的.底 盖: 螺丝式密底盖.120M专业防水功 能: 时、分(3点位表冠设置时间)、秒(6点位小秒)   计时码表功能: 分钟(9点位)、小时(3点位)   2点位按把为开始/停止计时码表   4点位按把为计时码表归零120M专业潜水点 评: 此款手表优点在于独特工艺上,实属少见对于机壳,已是无话可说,做工,外观,材料,光其表扣处标志的雕刻工艺相应懂表人士已经知道其做工一二了,这表重量手感稳实,对于此表,本人强烈推荐,真正的送礼自用两相宜;标 志: 表壳/表带/表扣/表把均有原厂标志,表扣处为原装雕刻工艺;

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标签: 汽车

同义词: porsche,保时婕,保时捷公司

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更新时间 : 2009-08-06

词条创建者 : KoopYou

编辑者 : KoopYou

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